Понятие "гольф-класс"

Никакими директивами не утверждалось и вошло в обиход как-то само собой. Формально этот класс с несколько размытыми границами довольно точно ложится в рамки европейского рыночного сегмента С. Однако много здесь (как, впрочем, и везде) весьма разноплановых машин. В одной упряжке оказались, например, и Audi A3, и Ford Escort, и Fiat Bravo/Brava или Nissan Aimera. Golf же среди них, с одной стороны, что- то вроде средневзвешенного в математической статистике, а с другой... Автомобили этой модели 7 всегда отличались высочайшим качеством и шли в ногу со временем, не пытаясь, как многие конкуренты, бежать впереди паровоза — в утилитарном секторе и быть даже на вершок выше моды полезно не всегда. Результат — 17 млн. экземпляров, проданных за 22 года, и устойчивое отношение к "гольфу" как к эталону. Даже автопрокат спб этих марок пользовалась большим спросом, чем другие. И, кроме того, безумный, превосходящий границы разумного, интерес к каждому следующему поколению.

Дебют IV поколения с огромной помпой и при невиданном скоплении народа состоялся минувшей осенью во Франкфурте — новорожденный, представленный в 50 экземплярах, занимал в одиночку павильон, где 2 года назад размещались все корейцы, вместе взятые. Было крайне любопытно наблюдать за реакцией публики — довольно скупые на эмоции немцы, обсуждая достоинства новинки, вели себя скорее, как пылкие французы. И почтенные отцы семейств, и зеленая молодежь разделились примерно на равные по половозрастному составу группы, которые, казалось бы, абсолютно не соглашались друг с другом. Одни хвалили, другие ругали ОоИ-1У, а менеджер, с которым я познакомился за день до премьеры, подобному развитию событий только радовался: "По опыту знаю — они лишь здесь ругаются. Поверьте, я по глазам вижу, что через неделю и сторонники, и противники завалят дилеров заявками". Прогноз полностью оправдался, но из-за чего немцы, по точному выражению Задорнова, начали "разговаривать руками"?

Прежде всего, из-за дизайна. Дабы стало ясно, о чем речь, мы, вопреки обыкновению, приводим здесь не только собственные фотографии, но и фирменные иллюстрации. Неужели за 8 лет в Вольфсбурге только и смогли придумать нового, что бамперы, раскосые фары, расширенные колесные ниши под 15- дюймовые колеса да прочую стилистическую мелочевку? Нет, конечно. Passat, например, во весь голос заявил о потенциале фирменных стилистов. Просто архитектура кузова предшественника оказалась на такой идеологической высоте, что вносить сюда кардинальные изменения было бы просто неразумно. И это при том, что автомобиль-то совсем другой! Воистину неисповедимы пути современного дизайна, и Cadillac (см. "Автомобили" 4/98), и Volkswagen действуют по единой схеме. И вроде бы ничего, клиенты по обе стороны океана не в претензии.